Una regolazione dell'allineamento delle ruote può essere necessaria se il veicolo tira a destra o a sinistra quando il volante è in posizione rettilinea. L'usura irregolare degli pneumatici è un altro indicatore della necessità di un controllo dell'allineamento.

L'area di contatto del pneumatico con la strada si riduce quando l'acqua è sulla strada. In casi estremi, il veicolo plana sull'acqua, riducendone così drasticamente la stabilità. Gli pneumatici hanno speciali disegni del battistrada che garantiscono un drenaggio ottimale dell'acqua lontano dalla superficie del battistrada. Questo effetto, tuttavia, si riduce proporzionalmente all'aumentare della velocità. La protezione più efficace è quella di adattare la velocità di guida alle condizioni meteorologiche.

L'azoto è un gas inerte (non infiammabile) - fondamentalmente, nient'altro che aria secca con ossigeno rimosso. L'aria ambiente contiene circa il 78% di azoto. A causa delle proprietà dell'azoto, viene spesso utilizzato in applicazioni di manutenzione pneumatici altamente specializzate e/o in ambienti difficili. Queste applicazioni di manutenzione degli pneumatici di solito includono aeromobili, miniere e uso commerciale o pesante. L'azoto viene utilizzato anche nelle corse automobilistiche professionali che coinvolgono velocità estreme del veicolo. L'azoto secco viene utilizzato in questo senso per contribuire a ridurre le variazioni di pressione degli pneumatici, dove anche piccole differenze di pressione possono influenzare la maneggevolezza del veicolo ai limiti estremi delle prestazioni. Per le applicazioni di servizio che coinvolgono normali pneumatici di consumo quotidiano, non è richiesto il gonfiaggio degli pneumatici con azoto. Tuttavia, il gonfiaggio degli pneumatici azotato non li danneggia e può contribuire marginalmente a ridurre la perdita di gonfiaggio dei pneumatici per permeazione.  Tuttavia, l'azoto non impedisce alcuna perdita di gonfiaggio dei pneumatici causata da forature, perdite di aderenza pneumatico/cerchio (tallone), perdite valvole, perdite di aderenza valvola/cerchio, perdite di ruote e altre perdite meccaniche. L'uso dell'azoto da solo non sostituisce l'importanza di controllare regolarmente la pressione di gonfiaggio degli pneumatici. Se la pressione di gonfiaggio del pneumatico è inferiore alla pressione specificata sul cartello del veicolo, il pneumatico deve essere rigonfiato – con aria o azoto – alla pressione di gonfiaggio corretta.  Non utilizzare pneumatici quando sono sottogonfiati e/o sovraccarichi.

Il battistrada è quella parte del pneumatico che aderisce alla strada, è specificamente progettato per fornire trazione per fermarsi, avviare, curvare il veicolo.

Alle alte velocità, gli pneumatici generano enormi forze centrifughe. Anche piccole irregolarità di pochi grammi nel pneumatico vengono moltiplicate per molti ordini di dimensioni. Tale squilibrio mette a dura prova pneumatici e sospensioni. Questa irregolarità del peso può essere testata e identificata presso le officine specializzate ed è bilanciata aggiungendo piccoli contrappesi. Ogni volta che un pneumatico è montato su una ruota, dovrebbe essere bilanciato.

I pneumatici moderni sono fatti di molti materiali e componenti diversi. Guardato schematicamente, c'è la copertura esterna – il battistrada e il fianco – e la sottostruttura, l'involucro. I componenti dell'involucro possono includere corde in acciaio e/o tessuto, la fodera interna (per rendere ermeti, i fianchi, gli apici, l'anima del tallone (mantiene il pneumatico sul cerchio) e il rinforzo del tallone.

Anche i moderni pneumatici invernali a volte non possono essere di alcun aiuto quando ci sono enormi quantità di neve e pendenze ripide. In queste situazioni, la trazione, il controllo laterale e la frenata affidabile richiedono l'utilizzo di catene da neve. Per essere preparati, si consiglia di provare a montare le catene in una cosiddetta "corsa a secco". Le catene da neve devono essere drappeggiate sulle ruote motrici. Si prega di notare che viene fornita una velocità massima.  Con alcuni pneumatici a basso profilo, lo spazio ridotto tra gli pneumatici e il passaruota potrebbe non lasciare spazio per montare catene da neve.

Per ottimizzare il chilometraggio degli pneumatici, è necessario controllare regolarmente la pressione dell'aria e la profondità del battistrada, ispezionare i pneumatici per verificare la presenza di danni, garantire il corretto montaggio e osservare quanto segue: i pneumatici sull'asse motore sono soggetti a un'usura maggiore rispetto ai pneumatici a rotolamento libero. Per questo motivo, i pneumatici dovrebbero essere ruotati come raccomandato dal costruttore del veicolo al fine di garantire un'usura uniforme e ridurre al minimo i costi di manutenzione del veicolo non necessari. È necessario controllare sempre il bilanciamento degli pneumatici quando si rimontano pneumatici estivi o invernali dal deposito, al fine di garantire una guida confortevole e prevenire l'impatto con le parti del telaio del veicolo (vedere bilanciamento).

Un pneumatico moderno è composto da:

1) Battistrada – garantisce un elevato chilometraggio, una buona tenuta di strada e l'espulsione dell'acqua, per evitare l'aquaplaning

2) Strati di cappuccio senza giunture - consentono alte velocità

3) Strati di cinghia in corda d'acciaio – ottimizzano la stabilità direzionale e la resistenza al rotolamento

Involucri comprendenti:

4) Televelo di corda tessile – controlla la pressione interna e mantiene la forma del pneumatico

5) Fodera interna – rende lo pneumatico ermetico

6) Parete laterale – protegge dai danni esterni

7) Rinforzo del tallone – promuove la stabilità direzionale e la risposta precisa dello sterzo

8) Apice del tallone – promuove la stabilità direzionale, le prestazioni di sterzata e il livello di comfort

9) Anima del tallone – assicura una salda seduta sul cerchio

Lo scopo della campanatura delle ruote è quello di ridurre l'attrito durante le curve. La campanatura viene misurata quando le ruote sono in piedi su una superficie piana. La differenza rispetto alla verticale (inclinazione verso l'interno o verso l'esterno del pneumatico) viene quindi indicata come curvatura positiva o negativa.

La data di produzione di un pneumatico è indicata sul fianco alla fine del numero di serie DOT (vedere numero di serie DOT). I produttori degli pneumatici hanno adottato un sistema di identificazione standard: quattro numeri che indicano la settimana e l'anno di produzione. Ad esempio, le cifre 0201 indicano che il pneumatico è stato prodotto nella seconda settimana dell'anno 2001.

Nel caso di un pneumatico 185/65R14, le cifre significano quanto segue: 185 = larghezza del pneumatico in millimetri; 65 = il rapporto tra l'altezza e la larghezza in percentuale; R = costruzione radiale; 14 = diametro del cerchio in pollici.

Un pneumatico asimmetrico si riferisce a un pneumatico con un disegno del battistrada che non forma simmetria di linea o simmetria puntuale alla sua linea centrale; ha quindi un bordo interno ed esterno distintivo. Pneumatici asimmetrici possono essere montati su entrambi i lati del veicolo. Poiché il disegno del battistrada di molti pneumatici ordinari non forma simmetria in relazione al design o del modello, il metodo di montaggio degli pneumatici è appositamente prescritto.

La distanza necessaria per la frenata dipende dalla velocità del veicolo, dalle condizioni del manto stradale e dalle condizioni degli pneumatici, in particolare dal battistrada. Controlla regolarmente la profondità del battistrada del pneumatico e cambia gli pneumatici quando sono usurati fino agli indicatori di usura del battistrada situati nella parte inferiore delle scanalature del battistrada.

La durata di un pneumatico dipende dallo stoccaggio, dalla rotazione e dalle condizioni di servizio. Poiché le condizioni di servizio variano notevolmente, non è possibile prevedere la durata di un pneumatico. Questo codice si trova sul fianco del pneumatico. Sui pneumatici prodotti dopo il 1999, le ultime quattro cifre identificano la data di produzione: le prime due cifre rappresentano la settimana di produzione e le ultime due per l'anno.  Ad esempio, un pneumatico marcato 2214 è stato realizzato nella 22a settimana del 2014. Tutti gli pneumatici (compresi quelli di scorta) fabbricati più di dieci anni fa dovrebbero essere sostituiti, anche se sembrano essere utilizzabili dal loro aspetto esterno e il battistrada potrebbe non aver raggiunto la profondità minima di usura. Lo stesso vale per la ruota di scorta.

A partire da novembre 2012, un'etichetta standard per gli pneumatici dei veicoli è diventata obbligatoria in tutta Europa. L'etichetta UE degli pneumatici si basa su tre criteri e fornisce informazioni sulle caratteristiche ambientali e di sicurezza di un pneumatico con l'obiettivo di aumentarne la sicurezza stradale e ridurne il consumo di carburante.

L'etichetta degli pneumatici si applica generalmente ai pneumatici per auto, SUV, furgoni e camion. L'etichetta ha solo un significato limitato per gli pneumatici invernali, poiché le proprietà invernali non sono mostrate.

L'etichetta non si applica ai pneumatici ricostruiti o ai pneumatici che non sono omologati per la circolazione su strada, come pneumatici da corsa, di scorta e pneumatici per auto d'epoca o classiche.

I test sugli pneumatici condotti dalle riviste automobilistiche continuano ad essere un importante mezzo di informazione per il consumatore, perché testano fino a 11 ulteriori proprietà del prodotto relative alla sicurezza invece dei tre criteri indicati sull'etichetta.

Numero di giri che un pneumatico fa al minuto, a un dato carico, velocità e gonfiaggio. A volte chiamato giri per chilometro (RPK).

L'aderenza si riferisce alla quantità di trazione che uno pneumatico ha sulla strada. La superficie del pneumatico "morde" la superficie del terreno per garantire stabilità di guida e prestazioni di frenata. Le proprietà del materiale, la struttura del battistrada e la corretta pressione degli pneumatici sono i fattori più importanti per ottenere l'aderenza necessaria. Da un lato, la mescola deve essere abbastanza morbida da adattarsi alle micro-irregolarità dell'asfalto; d'altra parte, la struttura dei blocchi del battistrada deve impedire al pneumatico di scivolare in condizioni di pioggia o neve. Le alte velocità e le condizioni di bagnato aumentano in particolare il rischio di perdita di aderenza.

La durata di un pneumatico è una funzione cumulativa delle condizioni di stoccaggio e di servizio a cui un pneumatico è sottoposto per tutta la sua vita (ad esempio carico, velocità, pressione di gonfiaggio, lesioni stradali, influenze ambientali, ecc.). Poiché le condizioni di servizio e la manutenzione degli pneumatici possono variare notevolmente, non è possibile prevedere con precisione la durata di un pneumatico specifico.

L'influenza di temperature più elevate sulla durata degli pneumatici può essere duplice:

Influenza delle temperature di picco di solito mantenute solo per brevi periodi di tempo. Tali temperature di picco sono tipicamente raggiunte nelle applicazioni ad alta velocità. La capacità del pneumatico di resistere a tale calore e/o di dissiparlo è controllata e valutata dal suo produttore  e indicata dal simbolo di velocità sul fianco del pneumatico come parte della sua descrizione di servizio.

1. L'influenza dell'esposizione al tempo / temperatura. Più a lungo un pneumatico è esposto a temperature più elevate, più è probabile che subisca cambiamenti dannosi nei materiali e nelle proprietà. Inoltre, più alte sono le temperature, più rapidamente si verificheranno questi cambiamenti. Tali modifiche possono ridurre la robustezza / resistenza alla fatica del pneumatico. SEMPERIT raccomanda quanto segue per le condizioni di conservazione dei pneumatici: evitare di conservareli dove sono soggetti a temperature estreme. Conservare i pneumatici a temperature non superiori a 35 ° C (95 ° F), preferibilmente inferiori a 25 ° C (77 ° F). Le temperature di esercizio degli pneumatici potrebbero essere più elevate. Tuttavia, più a lungo sarà esposto a temperature elevate, minore sarà la sua vita utile.

SEMPERIT raccomanda di rimuovere dal servizio tutti gli pneumatici prodotti più di dieci anni fa. Se il pneumatico è stato sottoposto a un'esposizione significativa al tempo/temperatura, SEMPERIT raccomanda inoltre di rimuovere prima il pneumatico dal servizio. Se un cliente non è sicuro che un pneumatico debba essere rimosso dal servizio o meno, dovrebbe farlo ispezionare senza indugio da uno specialista di pneumatici addestrato. 

L'impronta o la superficie del battistrada è la parte del pneumatico che entra in contatto diretto con la strada. Viene pre-vulcanizzato e poi applicato alla carcassa del pneumatico mediante gomma adesiva. Le forze di frenata e trazione vengono trasferite dal veicolo alla strada attraverso l'impronta.I componenti del battistrada del pneumatico (blocchi del battistrada, nervature e scanalature) si trovano sull'impronta, per cui i blocchi del battistrada sono designati come parte positiva e le scanalature del battistrada come parte negativa. Le impronte differiscono notevolmente l'una dall'altra a seconda della loro destinazione d'uso (pneumatici fuoristrada, pneumatici stradali, slick da corsa). Ci sono anche differenze tra pneumatici estivi e invernali.

Questi simboli si trovano sul fianco del pneumatico indicando la capacità di carico del pneumatico.

Si consiglia di invertire gli pneumatici ogni 15.000 km oppure prima se inizia a comparire un'usura irregolare del battistrada. Lo scopo della inversione regolare è quello di ottenere un'usura del battistrada più uniforme su tutti gli pneumatici del veicolo. Se gli pneumatici presentano un'usura irregolare del battistrada, chiedere al personale di assistenza di controllare e/o correggere eventuali problemi di allineamento o altri problemi meccanici prima della inversione. Questo vale sia per i veicoli a trazione anteriore che posteriore.

I blocchi del battistrada di un pneumatico hanno piccole scanalature chiamate lamelle. Le lamelle sono in grado di aprirsi e chiudersi, ottimizzando le forze di trazione e frenata applicate su strada (effetto grip edge). Le lamelle sono importanti soprattutto per gli pneumatici invernali, garantendo una migliore aderenza su fanghiglie di neve, ghiaccio e superfici stradali bagnate.

Per "pneumatico da neve" si intende un pneumatico il cui disegno, mescola del battistrada o la cui struttura sono progettati principalmente per ottenere in condizioni di neve prestazioni migliori di quelle di un pneumatico normale per quanto riguarda la sua capacità di avviare e mantenere il movimento del veicolo.

Strumento utilizzato per misurare la pressione degli pneumatici su un veicolo. Poiché gli pneumatici sono classificati per carichi specifici a una certa pressione, è importante mantenere la loro pressione alla quantità ottimale. Gli pneumatici sono classificati per la loro pressione ottimale a freddo, cioè prima che il pneumatico sia stato acceso per il giorno e lasciato riscaldarsi, il che alla fine cambia la pressione interna del pneumatico a causa dell'espansione dei gas.

Significato del codice pneumatico:

1) 255/50 R20 109V

255: Larghezza nominale della sezione in mm

50: Proporzioni nominali (l'altezza del pneumatico è pari al 50% della larghezza del pneumatico)

R: Simbolo per pneumatico radiale

20: Codice del diametro del cerchio (in pollici)

109: Indice di carico "109" = il carico massimo di questo pneumatico è di 1030 kg

V: Simbolo di velocità, che indica la velocità massima V = 240 km/h. Altre informazioni possono essere aggiunte dopo la marcatura delle dimensioni: "RINFORZATO" o "CARICO SUPPLEMENTARE (XL)" per pneumatici rinforzati, "M+S" per pneumatici invernali. Il simbolo alpino identifica gli pneumatici invernali secondo le normative UNECE (valide nell'UE e in vari altri paesi) e le normative sugli pneumatici di USA e Canada.

2) Tubeless: Tubeless 

3) M+S: "pneumatico da neve": un pneumatico il cui disegno del battistrada, la cui mescola del battistrada o la cui struttura sono progettati principalmente per ottenere in condizioni di neve prestazioni migliori di quelle di un pneumatico normale per quanto riguarda la sua capacità di avviare o mantenere il movimento del veicolo. 

4) 224253: numero di omologazione conforme al regolamento ECE pertinente.

5) 1414: DOT ("14" significa 14a settimana, "14" significa 2014).

6) TWI: TWI = indicatore di usura del battistrada. Nervature trasversali uniformemente distanziate attorno alla circonferenza del pneumatico nelle scanalature longitudinali principali del battistrada e che diventano livellate con la superficie del battistrada quando la profondità del battistrada rimanente è ridotta a 1,6 mm.

7) E4: Marcatura secondo i regolamenti UN/ECE.  Il numero dopo la E nel cerchio indica il paese di omologazione; E4 (4 = Paesi Bassi).

Il simbolo E4 si trova sull'altro lato del pneumatico e quindi non è visibile qui.

Gli pneumatici trasferiscono in modo sicuro le forze motrici anche a basse temperature su superfici innevate e ghiacciate. La percentuale di gomma naturale nelle mescole morbide è notevolmente superiore rispetto ai normali pneumatici invernali. Pertanto, anche in condizioni estreme, rimangono così flessibili da fornire un'elevata trazione.

La classificazione degli pneumatici per tutte le stagioni rappresenta un compromesso tra uno pneumatico sviluppato per l'uso su strade asciutte e bagnate sia in condizioni estive che invernali.  

Gli pneumatici estivi sono appositamente progettati per l'uso ad alte temperature. La loro composizione del materiale consente di ottenere prestazioni significativamente migliori in termini di consumo di carburante, usura e prestazioni di guida a temperature calde rispetto agli pneumatici invernali. Il battistrada è ottimizzato anche per la guida sia sull'asciutto che sul bagnato.  Lo pneumatico estivo garantisce brevi spazi di frenata e un'elevata stabilità di guida anche su strade bagnate.

I pneumatici fuoristrada sono pneumatici appositamente progettati per l'uso su strade non asfaltate. Hanno un battistrada relativamente nodoso per mantenere la presa su terreni fangosi e sabbiosi.

Gli pneumatici invernali sono sviluppati appositamente per l'uso a basse temperature e per la guida in condizioni invernali. I loro tasselli del battistrada hanno un gran numero di lamelle che garantiscono un'ottima aderenza  anche su strade scivolose. Anche la mescola del materiale è accuratamente selezionata per mantenere gli pneumatici elastici anche a basse temperature. 

Possono trasportare carichi più elevati di uno pneumatico della stessa misura. I pneumatici rinforzati sono contrassegnati sul fianco dalle lettere "RF" e gli pneumatici a carico extra con le lettere "XL". Questi pneumatici, a volte, richiedono pressioni di gonfiaggio più elevate rispetto ai pneumatici standard.

I pneumatici radiali hanno corde del corpo che attraversano il pneumatico quasi perpendicolarmente ai talloni. Gli pneumatici radiali hanno pieghe della cintura, che vengono posizionate diagonalmente sotto il battistrada per stabilizzare e rafforzare l'area del battistrada e aggiungere flessibilità al fianco. Limitando il movimento del battistrada durante il contatto con la strada, le tele della cintura aumentano la durata del battistrada e la trazione e migliorano anche la maneggevolezza.

La pressione del pneumatico gioca un ruolo decisivo per quanto riguarda la sua durata e prestazione di sicurezza: il gonfiaggio insufficiente o eccessivo ne riduce l'aderenza, causando un'usura eccessiva o irregolare del battistrada e una maneggevolezza non ottimale. Se la pressione di gonfiaggio è inadeguata rispetto al carico trasportato, la temperatura del pneumatico aumenta, causando potenziali danni strutturali e persino il cedimento del pneumatico.  Poiché il 50% di tutti i veicoli passeggeri funziona con pneumatici con la pressione dell'aria sbagliata, la durata del pneumatico è significativamente ridotta.* Gli effetti positivi della corretta pressione degli pneumatici in relazione alle raccomandazioni del costruttore del veicolo sono il risparmio di carburante, la maneggevolezza alla guida e la durata. Per trovare la pressione corretta degli pneumatici per il tuo veicolo, fai riferimento al manuale d'uso della tua vettura, al coperchio del serbatoio del carburante, alla portiera dell'auto o al vano portaoggetti. Si raccomanda di controllare la pressione degli pneumatici ogni due settimane e di regolarla se necessario. Non dimenticare di controllare la ruota di scorta o di emergenza. 

Controllare la pressione degli pneumatici almeno una volta al mese e prima dei viaggi più lunghi. Effettuare questo controllo quando le gomme sono fredde (dopo che il veicolo è rimasto fermo per tre ore e quindi è stato guidato per meno di due chilometri). Non far mai uscire aria o ridurre la pressione degli pneumatici quando sono in temperatura. L'aumento della pressione dell'aria è normale durante la guida. 

* Pressione dei pneumatici in relazione alla raccomandazione del costruttore del veicolo.

La distanza misurata dalla superficie del battistrada alla parte inferiore delle scanalature principali lontano dagli indicatori di usura del battistrada. Di solito è specificato in millimetri.

Gli pneumatici possono essere danneggiati all'insaputa del conducente. Se scopri o sospetti danni, fai ispezionare il pneumatico senza indugio da un professionista. Controlla regolarmente i tuoi pneumatici per eventuali danni esterni come tagli, crepe o rigonfiamenti.

La resistenza al rotolamento si riferisce alla forza di resistenza necessaria per mettere in movimento un pneumatico. I pneumatici non sono rigidi, ma flessibili. Durante la guida, si comprimono e si flettono – e questa flessione assorbe energia, convertendola in calore. Al fine di ridurre la resistenza al rotolamento, i produttori utilizzano mescole di gomma speciali. Qualsiasi riduzione della resistenza al rotolamento aiuta a diminuire il consumo di carburante.  Poiché la resistenza al rotolamento aumenta anche con una bassa pressione di gonfiaggio, è utile controllare regolarmente la pressione degli pneumatici.

Le ruote di scorta sono progettate per trasportare lo stesso carico del pneumatico di dimensioni standard sul veicolo e possono essere applicate in sostituizione a qualsiasi gomma equipaggiata sul veicolo. Mantenere la corretta pressione di gonfiaggio come mostrato sul fianco del pneumatico. Fare riferimento alle informazioni sul fianco del pneumatico per un uso corretto. A seconda della tipologia della ruota di scorta si dovrà sostituirla appena possibile presso un'officina di fiducia oppure utilizzarla fino a fine vita utile. La ruota di scorta può essere consumata fino agli indicatori di usura del battistrada proprio come il pneumatico standard. In quel momento, il pneumatico deve essere sostituito.

Su pneumatici standard con disegno del battistrada simmetrico, non importa in che modo il pneumatico è montato sul cerchio e in quale posizione è montato sulla vettura. Tuttavia, alcune aziende hanno iniziato a produrre pneumatici con specifiche direzioni di rotazione al fine di migliorare l'aderenza sul bagnato e ottimizzare la generazione di rumore. Il senso di rotazione è segnato sul lato del pneumatico con una freccia. Questo lato del pneumatico deve essere all'esterno e il pneumatico deve rotolare in avanti nella direzione della freccia per prestazioni ottimali. Sono ora disponibili anche alcuni pneumatici con disegno del battistrada asimmetrico che non hanno un senso di rotazione specifico.

Il simbolo alpino identifica gli pneumatici invernali secondo le normative UNECE (valide nell'UE e in vari altri paesi) e le normative sugli pneumatici di USA e Canada. Le prestazioni sulla neve di questi pneumatici invernali devono essere dimostrate da test oggettivi e soddisfare o superare i limiti definiti. Questi pneumatici garantiscono elevate prestazioni in termini di sicurezza e controllo sulla neve, su strade ghiacciate e in generale a basse temperature.

I codici di velocità degli pneumatici sono identificati mediante un simbolo di velocità riportato sul fianco di ciascun pneumatico. Inoltre, i codici di velocità degli pneumatici non implicano che un veicolo possa essere guidato in sicurezza alla velocità massima per la quale il pneumatico è classificato, in particolare in condizioni stradali e meteorologiche avverse o se il veicolo presenta caratteristiche insolite. I codici di velocità si basano su test di laboratorio relativi alle prestazioni su strada, ma non sono applicabili se i pneumatici sono sottogonfiati, sovraccarichi, usurati, danneggiati o alterati.

I pneumatici devono essere conservati in un luogo asciutto e fresco, lontano dalla luce solare e da fonti di ozono, come i motori elettrici. Se devi conservare gli pneumatici a terra, assicurati di non impilarne troppi uno sopra l'altro. Troppo peso può danneggiare il fondo pneumatico. Assicurati inoltre di conservare in un luogo arieggiato per evitare danni causati dall'umidità. Non conservare pneumatici sopra asfalto nero o altre superfici termoassorbenti o riflettenti, come terreno coperto di neve o sabbia. Solventi, carburanti, lubrificanti e sostanze chimiche devono essere tenuti lontani.

Il tallone è l'area di contatto tra il cerchio e il pneumatico che àncora ermeticamente il pneumatico al cerchio (per garantire la tenuta in pressione) grazie ad un cerchietto di acciaio posto alla base del tallone.

Gli indicatori di usura del battistrada sono barre rialzate posizionate nelle scanalature longitudinali in modo uniforme attorno al pneumatico. Anche gli indicatori di usura del battistrada sono posizionati a 1,6 mm, la profondità minima legale sia per gli pneumatici estivi che invernali.

La valvola, montata sulla ruota, assicura che lo pneumatico possa essere riempito d'aria. La valvola corretta è necessaria per il corretto assemblaggio ruota/pneumatico; questo è il lavoro del gommista. La causa di una lenta perdita di pressione dell'aria può essere una valvola difettosa. Il tappo della valvola deve essere sempre montato sulla valvola per proteggerne il nucleo da sporco e umidità.