Lastik Sözlüğü

Lastik basıncı, lastiklerinizin ömrü ve güvenlik performansı açısından çok önemlidir. Düşük veya yüksek basınç, lastiğin yol tutuşunu azaltır, aşırı veya düzensiz aşınmaya neden olur ve sürüş kontrolünü olumsuz etkiler. Taşınan yüke göre yetersiz şişirilmiş lastikler ısınır, bu da lastiğin yapısına zarar verebilir, hatta patlamasına yol açabilir. Tüm yolcu taşıtlarının %50'si yanlış hava basıncına sahip lastiklerle çalıştığı için lastiğin ömrü önemli ölçüde azalır.* Doğru lastik basıncının, araç üreticisinin önerisine göre yakıt ekonomisi, sürüş özellikleri ve lastiğin ömrü üzerindeki olumlu etkileri vardır. Aracınız için doğru lastik basıncını öğrenmek için kullanım kılavuzuna, yakıt deposu kapağına, araç kapısına veya torpido gözüne bakabilirsiniz. İki haftada bir lastik basıncını kontrol etmeniz ve gerekirse ayarlamanız önerilir. Yedek lastiği unutmayın. Üreticinin acil durum/geçici yedek lastikler hakkındaki ek bilgilerine de dikkat edin.

En az ayda bir ve uzun yolculuklar öncesi lastik basıncını kontrol edin. Bu kontrolü lastikler soğukken yapın (araç 3 saat hareketsiz kaldıktan ve 2 km'den az yol yaptıktan sonra). Lastikler soğukken basıncı üreticinin belirttiği değere ayarlayın. Lastikler sıcakken asla hava boşaltmayın veya basıncı düşürmeyin. Sürüş sırasında basıncın artması normaldir. Hassas bir lastik basınç ölçer kullanın ve basıncı üreticinin önerdiği seviyede tutun. Yedek lastiği de unutmayın. Yedek lastikler genellikle daha yüksek basınç gerektirir. Unutmayın: düşük basınç, ani hava kaybı veya lastik hasarının en yaygın nedenidir ve aracın kontrolünü kaybetmenize, kazalara yol açabilir.

*Araç üreticisinin önerdiği basınca göre.

Dört mevsim lastikleri, yaz aylarında kuru ve ıslak yollarda kullanım için geliştirilen lastiklerle kış koşulları için geliştirilen lastikler arasında bir uzlaşmadır. Teknik nedenlerle, yaz koşullarına en uygun kauçuk türü ve diş deseni, kar ve buzda iyi performans gösteremez. Dört mevsim lastiği bir uzlaşmadır; ne mükemmel bir yaz lastiği ne de mükemmel bir kış lastiğidir. Bu lastikler, kış lastikleri gibi çamur ve kar için işaretlenir, ancak nadiren kar tanesi sembolü taşır. Yaz performansından ödün verildiği için, kış performansı genellikle kış lastiğinden daha düşüktür.

Yolda su olduğunda lastiğin yolla temas alanı azalır. Aşırı durumlarda, araç suyun üzerinde kayar (aquaplaning), bu da araç kontrolünü ciddi şekilde azaltır. Lastikler, suyun diş yüzeyinden optimum şekilde tahliye edilmesini sağlayan özel diş desenlerine sahiptir. Ancak bu etki, hız arttıkça orantılı olarak azalır. En etkili koruma, sürüş hızını hava koşullarına göre ayarlamaktır.

Asimetrik lastik, diş deseni merkez çizgisine göre çizgisel veya noktasal simetri oluşturmayan lastikleri ifade eder; böylece belirgin bir iç ve dış kenara sahiptir. Asimetrik lastikler aracın her iki tarafına da takılabilir. Birçok sıradan lastiğin diş deseni, tasarım veya desen gürültüsü açısından simetri oluşturmadığından, bu lastiklerin takılma yöntemi özel olarak belirtilir.

Yüksek hızlarda, lastikler muazzam merkezkaç kuvvetleri üretir. Lastikte sadece birkaç gramlık küçük düzensizlikler bile kat kat büyüyebilir. Bu tür dengesizlikler lastikleri ve süspansiyonu zorlar. Bu ağırlık düzensizliği lastik bayilerinde test edilip belirlenerek, küçük karşı ağırlıklar eklenerek dengelenir. Bir lastik janta her takıldığında balans ayarı yapılmalıdır.

Lastiğin topuğu, janta oturan kısmıdır. Topuğun merkezinde çekirdek bulunur ve bu çekirdek, kauçuğa gömülü çelik tel demetlerinden oluşur. Bu, lastiğin jant üzerine güvenli ve sağlam bir şekilde oturmasını sağlar.

Fren mesafesi, aracın hızına, yol yüzeyinin durumuna ve lastiklerin durumuna - özellikle diş derinliğine bağlıdır. Lastik diş derinliğinizi düzenli olarak kontrol edin ve diş kanallarının dibinde bulunan aşınma göstergelerine kadar aşındığında lastiklerinizi değiştirin.

Tekerlek kamberinin amacı, viraj alırken sürtünmeyi azaltmaktır. Kamber, tekerlekler düz bir yüzeyde dururken ölçülür. Dikeye göre fark (lastiğin içe veya dışa eğimi) pozitif veya negatif kamber olarak adlandırılır.

Modern lastikler birçok farklı malzeme ve bileşenden oluşur. Şematik olarak bakıldığında, dış kaplama -sırt ve yanak- ve alt yapı, yani gövde vardır. Gövde bileşenleri arasında çelik ve/veya tekstil kord katmanları, iç astar (tubeless lastikleri hava geçirmez yapmak için), yanaklar, apeksler, topuk teli (lastiği janta tutan) ve topuk takviyesi bulunabilir.

Modern kış lastikleri bile bazen aşırı kar yağışı ve dik eğimlerde yetersiz kalabilir. Bu durumlarda, çekiş, yanal kontrol ve güvenilir frenleme için lastik zincirleri gereklidir. Hazırlıklı olmak için, zincirleri 'kuru prova' denilen bir denemede takmayı öğrenmeniz önerilir. Kar zincirleri çekiş tekerleklerine takılmalıdır. Ayrıca, belirtilen maksimum hız sınırına dikkat edin. Bazı alçak profilli lastiklerde, lastik ile tekerlek kovası arasındaki boşluğun az olması kar zinciri takmaya izin vermeyebilir.

Bir lastiğin üretim tarihi, lastik yanağında DOT seri numarasının sonunda belirtilir (bkz. DOT seri numarası). Lastik üreticileri standart bir tanımlama sistemi benimsemiştir: üretim haftasını ve yılını gösteren dört rakam. Örneğin, 0201 rakamları lastiğin 2001 yılının ikinci haftasında üretildiğini gösterir.

Simetrik diş desenli standart lastiklerde, lastiğin janta hangi yönde takıldığı ve araçta hangi konumda bulunduğu önemli değildir. Ancak, bazı lastik üreticileri ıslak zeminde yol tutuşu iyileştirmek ve gürültüyü optimize etmek için belirli dönüş yönüne sahip lastikler üretmeye başlamıştır. Dönüş yönü, lastiğin yan tarafında bir okla işaretlenir. Optimum lastik performansı için, lastiğin bu tarafı dışarıda olmalı ve lastik ok yönünde ileri doğru dönmelidir. Ayrıca, belirli bir dönüş yönü olmayan asimetrik diş desenli lastikler de mevcuttur.

DOT sembolü, lastik üreticisinin ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın lastik güvenlik standartlarına uygunluğunu belgelendirir. DOT seri numarası, lastiğin alt yan duvarında, sadece bir tarafta bulunur. Aşağıda seri numarasının açıklaması verilmiştir. 2000 yılından itibaren, dört rakam üretim tarihini gösterir - ilk iki rakam haftayı, son iki rakam üretim yılını belirtir. 2000 yılından önce, üç rakam üretim tarihini gösterir - ilk iki rakam haftayı, son rakam üretim yılını belirtir. 1990'larda üretilen lastikleri tanımlamak için, DOT seri numarasının sonunda bir on yıl sembolü (yanı üzerine yatırılmış bir üçgen) bulunur.

Örnek: DOT NJ HR 2AE2 529

529 = üretim tarihi, örnek: 529 (1999'un 52. haftası) veya 5200 (2000'in 52. haftası) 

2AE2 = lastik tipi kodu (üretici tarafından isteğe bağlı olarak kodlanır) 

HR = lastik ebat kodu 

NJ = üreticinin fabrika tanımlama kodu 

DOT = referans sembolü (lastik üreticisinin ABD Ulaştırma Bakanlığı lastik güvenlik standartlarına uygunluğunu belgelendirir)

Kasım 2012'den itibaren, Avrupa genelinde araç lastikleri için standart bir etiket zorunlu hale geldi. AB lastik etiketi üç kriter temelinde hazırlanmış olup yol güvenliğini artırmak ve yakıt tüketimini azaltmak amacıyla bir lastiğin çevresel ve güvenlik özellikleri hakkında bilgi sağlar.

Lastik etiketi genellikle otomobil, SUV, van ve kamyon lastikleri için geçerlidir. Kış özellikleri gösterilmediğinden, lastik etiketi kış lastikleri için sınırlı bir öneme sahiptir.

Lastik etiketi, kaplama lastiklere veya yarış lastikleri, yedek lastikler ve klasik araba lastikleri gibi yol kullanımına uygun olmayan lastiklere uygulanmaz.

Otomotiv dergileri tarafından yapılan lastik testleri, tüketici için önemli bir bilgi kaynağı olmaya devam etmektedir, çünkü bu testler etikette belirtilen üç kriter yerine 11'e kadar ek güvenlikle ilgili ürün özelliğini test eder.

Dört lastiğin de aynı boyut, yapı ve hız derecesine sahip olması önerilir. Eğer farklı hız derecelerine sahip lastikler bir araca takılırsa, aracın hız kapasitesi araçtaki en düşük hız dereceli lastikle sınırlanır. Düşük hız dereceli lastiklerin ön aksa takılması önerilir. Bu, potansiyel aşırı dönüş durumunu önlemek için yapılmalıdır. Aracın yol tutuşu da etkilenebilir.

Karışık Takım: Bir aracın ön ve arka akslarına farklı lastik boyutları takıldığında, buna karışık lastik takımı denir. Günümüzde birçok güçlü araç modeli fabrika çıkışı karışık lastik takımıyla geliyor. Bu yapılandırma sportif bir görünüm sağlamanın yanı sıra, sürüş güvenliğini de artırır. Arkadan çekişli araçlar geniş taban alanının sağladığı daha iyi yol tutuştan faydalanırken, daha küçük ön lastikler aracın güvenli bir şekilde yolda kalmasına yardımcı olur (lastikler ne kadar darsa, direksiyon o kadar kolay döner). Ancak, bu yapılandırmanın dezavantajı, mevsimsel lastik değişimlerinde lastiklerin akslar arasında yer değiştirilememesidir (bu uygulama eşit diş aşınması için faydalı olurdu).

Taban alanı veya diş yüzeyi, lastiğin yolla doğrudan temas eden kısmıdır. Ön vulkanize edilir ve daha sonra yapışkan kauçuk yoluyla lastiğin karkas kısmına uygulanır. Frenleme ve çekiş kuvvetleri, taban alanı aracılığıyla araçtan yola aktarılır.

Lastik diş bileşenleri (diş blokları, kanallar ve oluklar) taban alanında bulunur. Burada diş blokları pozitif kısım, diş olukları ise negatif kısım olarak adlandırılır. Taban alanları, kullanım amacına göre (arazi lastikleri, yol lastikleri, yarış slikleri) büyük farklılıklar gösterir. Yaz ve kış lastikleri arasında da farklar vardır. Alman yasalarına göre (Karayolu Trafik Yönetmeliği veya StVO), kamuya açık yollarda yalnızca taban alanında dişi olan lastiklere izin verilir.

Yol tutuşu, bir lastiğin yolda ne kadar çekişe sahip olduğunu ifade eder. Lastik yüzeyi, sürüş stabilitesi ve frenleme performansını sağlamak için zemin yüzeyini "ısırır". Malzeme özellikleri, diş yapısı ve doğru lastik hava basıncı, gerekli yol tutuşu elde etmek için en önemli faktörlerdir. Bir yandan, kauçuk bileşimi mikro düzeyde asfaltın pürüzlerine uyum sağlayacak kadar yumuşak olmalıdır; diğer yandan, diş bloklarının yapısı (yaz lastiklerinde silecekler ve kış lastiklerinde sipe'ler) lastiğin yağmur veya karda kaymasını önlemelidir. Özellikle yüksek hızlar ve ıslak koşullar, yol tutuşu kaybı riskini artırır. Bu nedenle, bir lastiğin ıslak yol tutuş özellikleri, yaz lastiği testlerinde en çok satanları standart altı ürünlerden ayıran belirleyici faktör olabilir.

Bu semboller, lastiğin yük taşıma kapasitesini gösteren ve lastiğin yanağında bulunan işaretlerdir.

"Kar lastiği", diş deseni, diş bileşimi veya yapısı öncelikle kar koşullarında normal bir lastiğe göre aracın hareketini başlatma veya sürdürme yeteneği açısından daha iyi performans elde etmek üzere tasarlanmış bir lastik anlamına gelir.

Lastiklerinizin kilometre ömrünü optimize etmek için düzenli olarak hava basıncını ve diş derinliğini kontrol etmeli, lastikleri hasar açısından incelemeli, doğru montajı sağlamalı ve şunlara dikkat etmelisiniz: Çekiş aksındaki lastikler, serbest dönen lastiklere göre daha fazla aşınmaya maruz kalır. Bu nedenle, eşit aşınmayı sağlamak ve gereksiz araç bakım maliyetlerini en aza indirmek için lastikler araç üreticisinin önerdiği şekilde rotasyona tabi tutulmalıdır. Konforlu bir sürüş sağlamak ve araç şasi parçalarından gelen etkileri önlemek için, yaz veya kış lastiklerinizi depodan çıkarıp taktığınızda her zaman balans kontrolü yaptırmalısınız (bkz. balans).

Günümüzde hiçbir araç sürücüsü lastiklerini jantlara kendisi takmaya karar vermemelidir. Hatalı montaj (örneğin tornavida veya benzeri aletler kullanarak) lastik topuğuna zarar verebilir, hatta topuk telinin kırılmasına neden olabilir. İlk başta dışarıdan bir hasar görülmese bile, sürüş güvenliği ciddi şekilde zayıflar. En kötü senaryoda, lastik patlayarak lastiğin tamamen işlevini yitirmesine yol açabilir. Optimum sürüş performansı sağlamak için lastik ayrıca balans ayarı gerektirmektedir. Bu işlem özel teknik ekipman gerektirir.

Azot, asal (yanmaz) bir gazdır - temel olarak, oksijeni alınmış kuru havadan başka bir şey değildir. Ortam havası yaklaşık %78 azot içerir. Azotun asal özellikleri nedeniyle, genellikle çok özel lastik servis uygulamalarında ve/veya zorlu ortamlarda kullanılır. Bu lastik servis uygulamaları genellikle uçak, madencilik ve ticari veya ağır kullanımı içerir. Azot ayrıca aşırı araç hızları içeren profesyonel motor yarışlarında da kullanılır. Kuru azot, bu bağlamda lastik basıncı değişimlerini azaltmaya yardımcı olmak için kullanılır, çünkü basınçtaki küçük farklar bile aracın performansının aşırı limitlerinde yol tutuşunu etkileyebilir. Normal günlük tüketici lastiklerini içeren servis uygulamaları için azotla lastik şişirme gerekli değildir. Bununla birlikte, azotla lastik şişirme lastiklere zarar vermez ve sızıntı yoluyla lastik basıncı kaybını marjinal olarak azaltmaya katkıda bulunabilir. Yine de azot, delinmeler, lastik/jant arayüzü (topuk) sızıntıları, supap sızıntıları, supap/jant arayüzü sızıntıları, jant sızıntıları ve diğer mekanik sızıntılar nedeniyle oluşan lastik basıncı kayıplarını önlemez. Sadece azot kullanımı, lastik şişirme basıncını düzenli olarak kontrol etmenin öneminin yerini tutmaz. Lastik şişirme basıncı araç plakasında belirtilen basıncın altındaysa, lastik - hava veya azotla - doğru şişirme basıncına kadar yeniden şişirilmelidir. Lastikleri yetersiz şişirilmiş ve/veya aşırı yüklenmiş durumda kullanmayın.

Arazi lastikleri, özellikle asfalt olmayan yollarda kullanım için tasarlanmış lastiklerdir. Çamurlu ve kumlu arazide tutunmalarını korumak için nispeten tırtıklı bir diş desenine sahiptirler. Tüm arazi araçları ve SUV'lar (spor amaçlı araçlar) öncelikle ağır diş desenli lastiklerle donatılır.

Lastiklerin aşırı zorlanması (aşırı hız veya aşırı yükleme), düşük basınç kadar kritik bir etkiye sahiptir ve lastikte onarılamaz hasara neden olabilir. Aracınızı aşırı yüklemekten kaçının. Tam yük/yüksek hız koşullarında sürüş yapmayı planlıyorsanız, lastik basıncınızı araç üreticisinin önerilerine göre ayarlayın.

Radyal lastiklerde, gövde kordları lastik topuğuna neredeyse dik olarak uzanır. Radyal lastiklerde, diş alanını stabilize etmek ve güçlendirmek ve yanağa esneklik katmak için diş altına çapraz olarak yerleştirilmiş kuşak katmanları vardır. Kuşak katmanları, yolla temas sırasında diş hareketini sınırlayarak, diş ömrünü ve çekişi artırır ve ayrıca yol tutuşunu iyileştirir.

Takviyeli veya XL (ekstra yük) lastikler özel olarak güçlendirilmiş lastiklerdir. Aynı boyuttaki normal bir lastikten daha fazla yük taşıyabilir. Takviyeli lastikler yanak üzerinde "RF" harfleriyle, ekstra yük lastikleri ise "XL" harfleriyle belirtilir. Takviyeli ve XL lastikler, standart lastiklere göre daha yüksek şişirme basınçları gerektirir.

Bir lastiğin belirli bir yük, hız ve şişirme basıncında bir mil içinde yaptığı devir sayısı. Bazen kilometre başına devir (RPK) olarak da adlandırılır.

Yuvarlanma direnci, serbest dönen bir lastiği harekete geçirmek için gereken sürtünme kuvvetini ifade eder. Lastikler katı değil, esnektir. Sürüş sırasında lastikler sıkışır ve bükülür - bu bükülme enerjiyi emerek ısıya dönüştürür. Yuvarlanma direncini azaltmak için üreticiler özel kauçuk bileşimler kullanır. Lastiğin yuvarlanma direncindeki herhangi bir azalma, yakıt tüketimini düşürmeye yardımcı olur. Yuvarlanma direnci düşük şişirme basıncıyla da arttığından, lastik basıncını düzenli olarak kontrol etmek faydalıdır.

Aracınız için önerilen rotasyon düzeni ve aralığı için araç kullanım kılavuzunuza bakın. Lastiklerinizi her 6.000 ila 8.000 mil arasında veya düzensiz diş aşınması görülmeye başlarsa daha erken döndürmeniz önerilir. Düzenli rotasyonun amacı, aracınızdaki tüm lastiklerde daha eşit diş aşınması sağlamaktır. Lastikler düzensiz diş aşınması gösteriyorsa, rotasyondan önce servis personelinden herhangi bir hizalama veya diğer mekanik sorunları kontrol etmesini ve/veya düzeltmesini isteyin. Bu, hem önden çekişli hem de arkadan çekişli araçlar için geçerlidir. Tam boyutlu yedek lastikler aracınızın rotasyon düzenine dahil edilmelidir. Kompakt yedekler (geçici kullanım yedekleri) rotasyon düzenine dahil edilmemelidir.

Bir lastiğin diş bloklarında kılcal kanallar adı verilen küçük yarıklar bulunur. Kılcal kanallar açılıp kapanabilir, yolda uygulanan çekiş ve frenleme kuvvetlerini optimize eder (tutunma kenarı etkisi). Kılcal kanallar özellikle kış lastikleri için önemlidir, kar çamuru, buz ve ıslak yol yüzeylerinde daha iyi tutunma sağlar.

Alp sembolü, UNECE yönetmeliklerine (AB ve çeşitli diğer ülkelerde geçerli) ve ABD ile Kanada'nın lastik yönetmeliklerine göre kış lastiklerini tanımlar. Bu kış lastiklerinin kar performansı objektif testlerle kanıtlanmalı ve tanımlanmış limitleri karşılamalı veya aşmalıdır. Bu lastikler, karda, buzlu yollarda ve genel olarak düşük sıcaklıklarda güvenlik ve kontrol açısından yüksek performans sağlar.

Bunlar, özellikle düşük sıcaklıklarda esnek olan ve İskandinavya, Rusya ve Baltık ülkelerinde yolculuklar için uygun olan bileşimlerdir. Bu lastikler, düşük sıcaklıklarda bile kar kaplı ve buzlu yüzeylerde sürüş kuvvetlerini güvenle aktarır. Yumuşak bileşimlerdeki doğal kauçuk oranı, normal kış lastiklerine göre oldukça yüksektir. Böylece, aşırı koşullarda bile çivili lastiklere benzer yüksek çekiş sağlayacak kadar esnek kalırlar. Bu yaklaşım, çivi ihtiyacını ortadan kaldırır, böylece lastikler çivilerin daha az yararlı olacağı yerlerde de kullanılabilir. Bu durum çoğunlukla Güney Norveç'in sahil kesimlerinde olduğu gibi kar ve buzdan arınmış yollarda geçerlidir.

Yedek lastikler, aracınızdaki standart boy lastikle aynı yükü taşıyacak şekilde tasarlanmıştır ve herhangi bir pozisyona takılabilir. Lastiğin yanağında gösterilen uygun şişirme basıncını koruyun; yedek lastik genellikle standart boy lastikten daha yüksek bir şişirme basıncı gerektirir. Doğru kullanım için lastiğin yanağındaki bilgilere bakın. Böyle bir lastikle, arızalı lastiği tamir etmek veya değiştirmek uygun olana kadar araç kullanılabilir. Standart lastiğinizi mümkün olan en kısa sürede tamir ettirin veya değiştirin, ardından kullanılabilir diş ömrünü korumak için geçici yedek lastiği bagaja geri koyun. Yedek lastik, standart lastiğiniz gibi diş aşınma göstergelerine kadar aşınabilir. Bu durumda lastik değiştirilmelidir.

Lastikler için hız derecelendirmeleri, lastiğin yanağında gösterilen bir hız sembolü ile tanımlanır. Bir lastik hız dereceli olsa bile, lastik üreticileri herhangi bir aracın güvensiz veya yasadışı bir şekilde kullanılmasını onaylamaz. Ayrıca, lastik hız derecelendirmeleri, bir aracın lastiğin derecelendirildiği maksimum hızda güvenli bir şekilde sürülebileceği anlamına gelmez, özellikle olumsuz yol ve hava koşullarında veya aracın olağandışı özellikleri varsa. Hız derecelendirmeleri, yol performansıyla ilgili laboratuvar testlerine dayanır, ancak lastikler yetersiz şişirilmiş, aşırı yüklenmiş, aşınmış, hasarlı veya değiştirilmişse geçerli değildir.

2014'ten beri İskandinavya'da çivili lastik kullanımı yeni düzenlemelere tabidir. Lastikleri yük endekslerine göre üç kategoriye ayırmak için, çivili lastiklerle 100 km/saat hızda granit levhalar üzerinde 400 kez sürüş yapılması gerekiyor. Her test sürüşünden önce ve sonra levhalar tartılarak aşınma miktarı belirleniyor. Test değerleri belirlenen sınırlar içindeyse lastikler onaylanıyor. Yasa koyucular, çivilerin yollarda aşırı aşınmaya neden olmasını önlemek istiyor. Bu lastikler, daha sağlam desen tasarımları ve özellikle çivileriyle görsel olarak öne çıkıyor. Aşırı düşük sıcaklıklarda, buzlu ve karlı yollarda maksimum yol tutuş sağlıyorlar. Ancak, çivilerle ilgili düzenlemeler oldukça sıkı: Çiviler, lastik deseninden 1.2 mm'den fazla çıkıntı yapmamalı (aksi halde kopabilirler) ve ağırlıkları 1.2 gramla sınırlıdır.

Yaz lastikleri özellikle yüksek sıcaklıklarda kullanım için tasarlanmıştır. Malzeme bileşimleri sayesinde, sıcak havalarda kış lastiklerine göre yakıt tüketimi, aşınma ve sürüş performansı açısından önemli ölçüde daha iyi performans gösterirler. Lastik desenleri hem kuru hem de ıslak zeminde sürüş için optimize edilmiştir. Sağladıkları 'silecek etkisi' sayesinde, ıslak yollarda bile kısa fren mesafesi ve yüksek sürüş stabilitesi sunarlar.

Bir lastiğin ömrü, yaşamı boyunca maruz kaldığı depolama ve kullanım koşullarının (örneğin yük, hız, şişirme basıncı, yol hasarları, çevresel etkiler vb.) birikimli bir fonksiyonudur. Kullanım koşulları ve lastik bakımı büyük ölçüde değişkenlik gösterdiğinden, herhangi bir lastiğin ömrünü kesin olarak tahmin etmek mümkün değildir.

Yüksek sıcaklıkların lastik ömrü üzerindeki etkisi iki yönlü olabilir:

1. Genellikle kısa sürelerle devam eden zirve sıcaklıklarının etkisi. Bu zirve sıcaklıklara tipik olarak yüksek hız uygulamalarında ulaşılır. Lastiğin bu ısıya dayanma ve/veya bu ısıyı dağıtma yeteneği, lastik üreticisi tarafından kontrol edilir ve değerlendirilir. Bu yetenek, lastiğin yanağında servis tanımının bir parçası olarak yazılan hız sembolü ile gösterilir.

2. Zaman/sıcaklık maruziyetinin etkisi. Bir lastik yüksek sıcaklıklara ne kadar uzun süre maruz kalırsa, malzeme ve özelliklerinde zararlı değişiklikler yaşama olasılığı o kadar artar. Ayrıca, sıcaklıklar ne kadar yüksek olursa, bu değişiklikler o kadar hızlı gerçekleşir. Bu değişiklikler lastiğin dayanıklılığını/yorulma direncini azaltabilir ve lastiğin hasar görmesine neden olabilir. SEMPERIT, lastik depolama koşulları için şunları öneriyor: Lastikleri aşırı sıcaklıklara maruz kaldıkları yerlerde saklamaktan kaçının. Lastikleri 35°C'yi (95°F) aşmayan, tercihen 25°C'nin (77°F) altındaki sıcaklıklarda saklayın. Lastik çalışma sıcaklıkları daha yüksek olabilir. Ancak, bir lastik yüksek sıcaklıklara ne kadar uzun süre maruz kalırsa, kullanım ömrü o kadar kısalır.

SEMPERIT, on yıldan daha uzun süre önce üretilmiş tüm lastiklerin kullanımdan kaldırılmasını önermektedir. Eğer lastik önemli bir süre/sıcaklık maruziyetine uğramışsa, SEMPERIT lastiğin daha erken kullanımdan kaldırılmasını da tavsiye eder. Müşteri, bir lastiğin kullanımdan kaldırılıp kaldırılmaması konusunda emin değilse, gecikmeden eğitimli bir lastik uzmanına kontrol ettirmelidir. ABD Ulusal Karayolu Trafik İdaresi (NHTSA) ve Test Metotları Standardizasyon Derneği (ASTM) tarafından belirlenen standartlara göre, bir lastiği belirli zorlu koşullar altında 65°C'de beş hafta tutmak, aşırı sıcak bir iklimde dört ila altı yıllık yaşlanmayı temsil edebilir. Dikkate alınması gereken bir diğer konu da aşırı soğuk sıcaklıkların etkisidir. Çok soğuk sıcaklıklar (yaz/yüksek performanslı lastikler için –30°C/–22°F'nin altında ve kış/dört mevsim lastikleri için –50°C/–58°F'nin altında) kırılganlığa yol açabilir. Bu nedenle, aşırı soğuk sıcaklıklardaki lastikler kullanımdan önce dikkatlice ısıtılmalıdır.

Toe, bir akstaki lastiklerin merkez çizgileri arasındaki mesafeyi tanımlar. Toe ayarı tüm arabalarda yapılabilir. Çoğu tekerlek kamber nedeniyle dışa doğru gitme eğiliminde olduğundan, çoğu araba hafif pozitif toe-in ile ayarlanır. Bu, tekerleklerin arkaya göre önde biraz daha yakın olduğu anlamına gelir. Aracınız için yanlış ayarlar, düzensiz lastik aşınmasına neden olur. Düzensiz lastik aşınması fark ederseniz, aracınızın düzen ayarlarını kontrol ettirin.

Sırt, lastiğin yolla temas halinde olan ve desen kanallarına sahip kısmıdır. Sırt, durma, kalkış ve viraj alma sırasında çekiş sağlamak ve uzun ömürlü bir aşınma sunmak için özel olarak tasarlanmıştır.

Diş yüzeyinden ana kanalların tabanına kadar ölçülen mesafedir (diş aşınma göstergelerinden uzakta). Genellikle milimetre cinsinden belirtilir.

Diş Aşınma Göstergeleri, lastiğin boyuna kanallarına eşit aralıklarla yerleştirilmiş çıkıntılı çubuklardır. Yaz lastiklerinde diş deseni 3 mm'ye, kış lastiklerinde 4 mm'ye kadar aşındığında, Diş Aşınma Göstergeleri diş deseniyle aynı seviyeye gelir. Ayrıca, hem yaz hem de kış lastikleri için yasal minimum diş derinliği olan 1.6 mm'de de diş aşınma göstergeleri bulunur. Kış lastiklerinizin diş derinliği 4 mm'ye, yaz lastiklerinizin diş derinliği 3 mm'ye ulaştığında yeni lastiklere geçmenizi öneririz.

Bir lastiğin kullanım ömrü; depolama, rotasyon ve kullanım koşullarına bağlıdır. Kullanım koşulları büyük ölçüde değişkenlik gösterdiğinden, bir lastiğin kullanım ömrünü tahmin etmek mümkün değildir. Çoğu lastik firması, lastiğin ne zaman üretildiğini kontrol etmek için ortak bir kodlama sistemi kullanır. Bu kod, lastiğin yanağında bulunur. 1999’dan sonra üretilen lastiklerde, son dört rakam üretim tarihini belirtir; ilk iki rakam üretim haftasını, son iki rakam ise yılı gösterir. Örneğin, 2214 olarak işaretlenmiş bir lastik 2014 yılının 22. haftasında üretilmiştir. On yıldan daha uzun süre önce üretilmiş tüm lastikler (yedek lastikler dahil), dış görünüşlerine göre kullanılabilir görünseler ve diş derinliği minimum aşınma seviyesine ulaşmamış olsa bile değiştirilmelidir. Aynı durum yedek lastik için de geçerlidir.

Lastikler zaman zaman temizlenmelidir ve bu özellikle yaz ve kış lastikleri arasında geçiş yaparken lastik takılmadan önce önemlidir. Çözücü veya yağ içeren temizlik maddeleri kullanmayın, çünkü bunlar lastiğe zarar verebilir! İdeal olarak, sabun veya deterjan eklenmiş temiz su kullanın. Aracınızı basınçlı yıkayıcılarla temizlerken şunlara dikkat edin: Lastikleri asla yuvarlak uçlu jet nozulu ile temizlemeyin! Düz uçlu jet nozulü veya kir kesici ile lastikleri temizlerken en az 20 cm mesafe bırakın!

Modern bir lastik şu bileşenlerden oluşur:

Diş/kemer grubu şunları içerir:

1. Diş (Desen) - yüksek kilometre, iyi yol tutuşu ve su tahliyesi sağlar

2. Kesintisiz kaplama katmanları - yüksek hızlara olanak tanır

3. Çelik tel kuşak katmanları - yön stabilitesini ve yuvarlanma direncini optimize eder

Karkas şunları içerir:

1. Tekstil kord katmanı - iç basıncı kontrol eder ve lastik şeklini korur

2. İç astar - lastiği hava geçirmez hale getirir

3. Yanak - dış hasarlara karşı korur

4. Topuk takviyesi - yön stabilitesini ve hassas direksiyon tepkisini artırır

5. Topuk apeksi - yön stabilitesini, direksiyon performansını ve konfor seviyesini artırır

6. Topuk teli - janta sıkı oturma sağlar

Lastik basınç ölçer, bir aracın lastiklerinin basıncını ölçmek için kullanılan bir cihazdır. Lastikler belirli basınçlarda özel yükler için derecelendirildiğinden, lastik basıncını optimum seviyede tutmak önemlidir. Lastikler, soğukken (yani günlük sürüş öncesi, ısınmadan ve iç basıncı değişmeden önce) optimum basınçları için derecelendirilir. Çünkü lastik ısındıkça, içindeki gazların genleşmesi nedeniyle iç basınç değişir.

Lastik kodu anlamları:

Örnek Lastik: 255/50 R20 V

255: Milimetre cinsinden nominal kesit genişliği

50: Nominal yanal yüksekliği oranı (lastik yüksekliği, lastik genişliğinin %50’si)

R: Radyal lastik simgesi

20: Jant çapı kodu (inç cinsinden)

109: Yük endeksi “109” = bu lastiğin maksimum yükü 1030 kg

V: Hız sembolü, maksimum hızı gösterir V= 240 km/s. Boyut işaretinden sonra ek bilgiler eklenebilir: Takviyeli lastikler için "REINFORCED" veya "EXTRA LOAD (XL)", kış lastikleri için "M+S". Alp sembolü, UNECE yönetmeliklerine (AB ve çeşitli diğer ülkelerde geçerli) ve ABD ile Kanada'nın lastik yönetmeliklerine göre kış lastiklerini tanımlar.

1. İç lastiksiz: İç lastiksiz (TÜP tipi lastikler iç lastiklerle monte edilmelidir).

2. M+S: "Kar lastiği", sırt deseni, sırt bileşimi veya yapısı, karlı koşullarda normal bir lastiğe göre aracın hareketini başlatma veya sürdürme kabiliyeti açısından daha iyi performans göstermek üzere tasarlanmış lastik anlamına gelir.

3. 224253: İlgili ECE yönetmeliğine uygun onay numarası.

4. 1414: Üretim kodu ("14" 14. haftayı, "14" 2014 yılını ifade eder).

5. TWI: Lastik Aşınma Göstergesi. Lastiğin çevresinde eşit aralıklarla yerleştirilmiş, ana boyuna sırt kanallarındaki enine çıkıntılar. Kalan diş derinliği 1,6 mm'ye düştüğünde sırt yüzeyi ile aynı seviyeye gelir.

6. E4: BM/AEK yönetmeliklerine uygun işaret. Daire içindeki E'den sonraki numara, homologasyon ülkesini gösterir; E4 (4 = Hollanda).

E4 sembolü lastiğin diğer tarafındadır ve bu nedenle burada görünmemektedir.

Lastikler, sürücünün haberi olmadan hasar görebilir. Hasar tespit ederseniz veya şüphelenirseniz, gecikmeden bir lastik servis uzmanına lastiği kontrol ettirin. Bir engelin üzerinden geçerken, yavaşça ve mümkün olduğunca dik açıyla yaklaşın. Lastiklerinizi düzenli olarak kesik, çatlak veya şişlik gibi dış hasarlara karşı kontrol edin. 

Lastikler, minimum diş derinliğine kadar aşınma, hasar veya kötü kullanım (delinmeler, kesikler, darbeler, çatlaklar, şişkinlikler, yetersiz şişirme, aşırı yükleme vb.) gibi pek çok nedenle hizmet dışı bırakılır. Bu nedenle, lastikler düzenli olarak incelenmelidir. Tüketiciler, lastiklerin görsel durumunun farkında olmalı ve artan hava kaybı, gürültü veya titreşim gibi dinamik performanstaki değişikliklere karşı dikkatli olmalıdır. Bu tür değişiklikler, lastiklerin derhal kullanımdan çıkarılması gerektiğinin bir göstergesi olabilir.

Tüm sürüş koşullarında üstün yol tutuşu ve frenleme performansı sağladığı için dört tekerleğe de aynı üreticiden, aynı tip ve aynı diş desenine sahip lastikler takılması önerilir.

Almanya'da, onaylı lastik boyutları araç ruhsatında 20 ile 23 numaralı maddelerde belirtilir. Ek lastik boyutları ve özel tavsiyeler (belirli lastik üreticileri ve diş desenlerine yönelik kısıtlamalar) 33 numaralı maddede de not edilebilir. Almanya'daki yeni araç belgeleri, olası tüm lastik boyutlarını listelemez. 1 Ekim 2005'ten sonra Almanya'da tescil edilen araçlara yeni bir belge türü verilmektedir. Eski tip araç ruhsatı yerine Zulassungsbescheinigung I (Tescil Belgesi I) düzenlenmektedir. Yeni araç belgeleri, eski ruhsatta belirtilen tüm bilgileri içermez. Lastikler ve jantlar hakkındaki ayrıntılar, diğer bilgilerle birlikte artık yer almamaktadır. Yeni Tescil Belgesi I, gelecekte jant bilgisi olmaksızın sadece olası bir lastik boyutunu belirtecektir. Alternatif tekerlek kombinasyonları artık dahil edilmemektedir. Lütfen unutmayın; aracınıza takılı lastik boyutu, her zaman ruhsat belgesinde yazılı olanla aynı olmayabilir. Uzman bayilerimiz, aracınız için hangi lastik-jant kombinasyonlarının uyumlu olduğu konusunda size danışmanlık yapabilir.

185/65R14 lastik örneğinde, rakamlar şu anlamlara gelir:

185: Lastiğin milimetre cinsinden genişliği,

65: Yüzde cinsinden yüksekliğin genişliğe oranı,

R: Radyal yapı,

14: Jantın inç cinsinden çapı.

Lastikler kuru, serin ve güneş ışığından uzak bir yerde, elektrik motorları gibi ozon kaynaklarından uzakta saklanmalıdır. Lastikleri düz bir şekilde (üst üste) saklamak zorundaysanız, üst üste çok fazla lastik koymamaya dikkat edin. Aşırı ağırlık en alttaki lastiğe zarar verebilir. Ayrıca, nem hasarını önlemek için lastiklerin altı dahil olmak üzere tüm yüzeylerinin etrafında hava dolaşımına izin verdiğinizden emin olun. Lastikleri dış mekânda saklıyorsanız, opak ve su geçirmez bir örtüyle koruyun ve yerden yükseltin. Lastikleri siyah asfalt veya diğer ısı emici veya yansıtıcı yüzeyler üzerinde (karla kaplı zemin veya kum gibi) saklamayın. Çözücüler, yakıtlar, yağlayıcılar ve kimyasallar lastiklerle temas etmemelidir. Aracınızdaki stepne taşıyıcıları, uzun süreli lastik saklamak için tasarlanmamıştır. Aracınızda tam boyutlu bir stepne varsa (araç üreticisi tarafından kullanılması önerilen aynı boyut ve tipte lastik, geçici kullanım stepneleri değil), bu lastik rotasyon düzenine dahil edilmelidir.

Janta takılan supap, lastiğin havayla doldurulmasını sağlar. Doğru jant/lastik montajı için doğru supap gereklidir; bu lastik satıcısının işidir. Yavaş hava basıncı kaybının nedeni arızalı bir supap olabilir. Supap göbeğini kir ve nemden korumak için supap kapağı her zaman supaba takılı olmalıdır.

Janta takılan supap, lastiğin havayla doldurulmasını sağlar. Doğru jant/lastik montajı için doğru supap gereklidir; bu lastik satıcısının işidir. Yavaş hava basıncı kaybının nedeni arızalı bir supap olabilir. Supap göbeğini kir ve nemden korumak için supap kapağı her zaman supaba takılı olmalıdır.

Lastik yüzeyindeki diş olukları, dişin negatif kısmını oluşturur. Lastikler ıslak bir yüzey üzerinden geçerken, su bu diş kanallarında toplanır ve uygun şekilde tahliye edilebilir. Etkili su tahliyesi, sürüş güvenliği için son derece önemlidir ve su üzerinde kayma oluşumunu önler. Özellikle aşınmış veya dişleri tamamen silinmiş lastik sırtları, su üzerinde kayma riskini önemli ölçüde artırır.

Direksiyon düz konumdayken araç sağa veya sola çekiyorsa, rot ayarı gerekebilir. Lastiklerde düzensiz aşınma da rot ayarı kontrolü gerektiğinin bir başka göstergesidir.

Kış lastikleri, düşük sıcaklıklarda kış koşullarında kullanım için özel olarak geliştirilmiştir. Diş blokları, kaygan yollarda bile yeterli tutunmayı sağlayan çok sayıda kılcal kanal (sipe) içerir. Malzeme bileşimi de soğukta bile lastiklerin esnek kalmasını sağlayacak şekilde özenle seçilmiştir. Ancak yüksek sıcaklıklarda kış lastikleri çok yumuşak hale gelir, bu nedenle yaz aylarında kullanılmamalıdır.

Alman mevzuatına göre (Karayolu Trafik Yönetmeliği veya StVZO), kış lastikleri M+S sembolü ile işaretlenmelidir. Kış lastiklerinin iyi sürüş ve frenleme özellikleri konusunda ek güvenlik arayanlar, yalnızca kar tanesi sembolü olan modelleri tercih etmelidir. Almanya’da kış lastiklerinin kullanılması gereken belirli bir zaman dilimi belirtilmemiştir. Bunun yerine, sürücüler sürüş koşulları gerektirdiğinde kış lastiklerine geçmekle yükümlüdür. Kış koşullarında (yani buzlanma, sıkıştırılmış kar, karla karışık yağmur veya buzlu yollar) sadece M+S lastikli araçların yollarda olmasına izin verilir. Kar ve buzda araç kullanmayan kişiler teoride kış aylarında bile yaz lastiklerini kullanmaya devam edebilirler. Ancak, yaz lastikleri sıcak koşullar için özel olarak geliştirilmiş malzeme bileşimlerine sahip olduğundan, kış mevsiminde kullanılmaları son derece tehlikelidir ve tavsiye edilmez!